FAQ

L’ambition de Pragma est de faire émerger l’hydrogène vert pour la mobilité légère (vélos électriques, scooters, quadricycles légers), et à en faire une énergie disponible pour tous, adaptée au quotidien de chacun.
Pragma mise donc avant tout sur l’innovation et les avantages de cette énergie :

Ses avantages opérationnels :
– Une grande autonomie : 1kg d’hydrogène équivaut à l’énergie stockée dans 75Kg de batteries
– Un temps de recharge très court : entre 1 et 5 minutes sur une borne dédiée.
Et environnementaux :
– Environ 4000 fois moins de métaux rares ou nobles que dans une batterie
– L’utilisation d’une énergie décarbonées, produites à partir d’EnR
La pile à combustible à hydrogène est un atout pour la transition énergétique.

La recharge de nos vélos à hydrogène se fait sur des stations dédiées, à 300 bar. Consultez la carte pour trouver la borne de recharge la plus proche de chez vous.

La partie cycle doit être entretenue comme pour tout autre vélo, avec votre réparateur habituel de cycles, qui vous conseillera sur les fréquences d’entretien.
Si vous souhaitez entretenir vous-même votre vélo, vous pouvez vous référer au manuel fourni avec le vélo.
La partie énergie ne nécessite pas d’entretien particulier. En cas de problème, contactez nos réparateurs agréés, ou contactez-nous

Vous pouvez appeler le service qui vous a fourni le vélo. Si votre vélo a été fourni directement par Pragma sans intermédiaire, vous pouvez nous contacter via le formulaire sur notre site web

Généralement, ces grincements proviennent des disques et des plaquettes.
Les disques peuvent être sales, ou obstrués au niveau de l’étrier par de petits débris (graviers, par exemple).

Le plus souvent, les grincements sont dus au « glaçage » des plaquettes : une pellicule dure se forme à la surface des plaquettes lorsque celles-ci ont été trop échauffées. Les freins à disque qui équipent nos vélos sont très performants mais nécessitent un peu d’adaptation si on ne connaît pas ces systèmes.

Pour éviter la formation de ce glaçage, il faut éviter de freiner en continu sur de longues distances, particulièrement en descente, et plutôt freiner par à-coups en utilisant à bon escient les 2 freins simultanément.

Le type de transmission sur nos vélos à hydrogène limite très fortement le risque de déraillement.
Si cela arrive, il suffit de remettre la chaîne sur le plateau et l’unique pignon du vélo, opération un peu salissante mais très facile à réaliser.

Conseil : Une chaîne suffisamment tendue est plus efficace et risque moins de dérailler, ou de casser. Pensez à faire vérifier votre vélo périodiquement par un réparateur de vélo, qui pourra vous aider à la tendre si besoin est.

La chaîne utilisée sur nos vélos ALPHA NEO est une chaîne classique trouvable en commerce.
Si elle s’est rompue mais qu’elle est en bonne état, elle peut être réparée grâce à un “maillon rapide” correspondant à la taille de chaîne, à mettre en lieu et place de celui qui s’est rompu.
Ce genre de manipulation peut être faite très facilement. Par vos soins si vous maîtrisez cette partie, ou par votre réparateur de cycle habituel.

Conseil : une chaîne bien graissée a moins de chance de se casser. Pensez à entretenir votre vélo !

Une grande partie des composants mécaniques sont recyclables, si vous souhaitez des informations sur leur traitement en fin de vie, vous pouvez vous rapprocher de vos déchetteries locales pour connaître les conditions de tri.
Pour la partie hydrogène, électrique et électronique, Pragma récupère les composants en fin de vie pour les traiter comme il se doit, et les recycler ou réutiliser selon leur état.
Pragma favorise la location longue durée de ses véhicules et installations de façon à en garantir la maîtrise en fin de vie.

L’écran digital du vélo indique la jauge restante avec 10 barres.
Chaque barre correspond à 10% de la batterie soit
pour l’Alpha NEO environ 15km
pour l’Alpha : environ 10 km

Pour toute la partie cycle classique (roues, transmission, freinage, accessoires, etc.), il est tout à fait possible d’entretenir et réparer son vélo soi-même, ou de le faire entretenir dans une boutique de cycle classique.
Pour la partie énergie (hydrogène et électrique) il faudra obligatoirement faire appel à un technicien spécialisé.

Plusieurs possibilités :
Il n’y a plus d’hydrogène dans le réservoir et la batterie tampon est vide: amenez votre vélo à la station la plus proche et rechargez votre vélo !
L’écran est cassé ou déconnecté et il ne s’allume plus,
ou il y a un problème électrique sur le système (connectique ou électronique)

Pour tous ces cas de figure, avant de contacter un technicien, essayez d’éteindre et rallumer le véhicule.

La mission de Pragma Mobility est de fournir une solution complète de petite mobilité à hydrogène : de la production d’hydrogène vert et local à l’approvisionnement, en passant par la fourniture de véhicules (vélos, triporteurs, scooters…).

Nos stations de production vous permettent de produire localement votre hydrogène vert pour une consommation sur place : pas de transport, pas d’émission de gaz à effets de serre ! (lien vers véhicules/stations)

Pour rendre notre vélo accessible, nous avons travaillé sur un modèle en location longue durée (lien vers je m’équipe) à partir de 79€ par mois.

Nos vélos à hydrogène sont garantis pendant 2 ans.
Dans le cas d’une location longue durée (lien vers je m’équipe), l’entretien et la maintenance sont inclus (hors pièces d’usure).

Particuliers, vous trouverez la liste des revendeurs agréés sur la page “Je m’équipe”(lien vers je m’équipe), ainsi que toutes les informations tarifaires et les différentes options (achat/LLD).
Professionnels, une page détaillant notre offre est à votre disposition (lien vers offre professionnels). N’hésitez pas à nous contacter ! (lien vers contact)
Collectivités, une page détaillant notre offre est à votre disposition (lien vers offre collectivités). N’hésitez pas à nous contacter ! (lien vers contact)

Seulement si on ne respecte pas le code de la route comme avec tout véhicule.
Nos vélos sont homologués et ont subi tous les tests mécaniques certifiant la sécurité de leur utilisation.
En cas de choc important, une soupape permet de couper l’arrivée d’hydrogène et couper l’alimentation en hydrogène. Dans ce cas, il faudra faire réparer la partie énergie de votre vélo auprès d’un réparateur agréé (lien vers SAV)

Avec un réservoir d’hydrogène de 3 litres à 300 bars, l’assistance moyenne est de 150 km en conditions optimales.
De nombreux facteurs peuvent réduire ou augmenter cette autonomie moyenne (Charge sur le vélo et saccoches, gestion de l’assistance, relief du parcours, état de pneus, etc.)

La norme EN15194 interdit tout dispositif d’accélérateur.
L’assistance n’est donc apportée que par le pédalage.

Les premières générations d’ALPHA pesaient 32kg. Les dernières générations, Alpha Neo, pèsent 28kg.

Le vélo à assistance électrique homologué reprend la réglementation du code de la route appliquée aux vélos mécaniques. Le casque n’est donc obligatoire que pour les enfants jusqu’à 12 ans. Mais il est fortement recommandé à tous les usagers de porter un casque homologué.

La norme en vigueur aujourd’hui pour les vélos à assistance électrique est la norme EN15194. Ses principales règles sont
Vitesse du moteur limitée à 25 km/h
Puissance du moteur bridée à 250 watts
Interdiction des dispositifs d’accélérateur. L’assistance ne sera fournie que par le pédalage avec coupure du moteur dès l’arrêt du pédalage

Notre vélo répondant à la réglementation en vigueur, le moteur est bridé à 25 km/h. Mais bien entendu il est possible d’aller au-delà de cette vitesse dans une pente ou par un pédalage intensif, mais l’assistance électrique se coupera automatiquement à 25 km/h

Faire le plein d’un vélo à hydrogène prend en général moins de 2 minutes !

On peut faire le plein du réservoir installé sur le vélo à partir d’une station de recharge dédiée. Pour trouver la station la plus proche de chez vous, consultez notre carte interactive (lien vers où recharger mon véhicule)

C’est un vélo à assistance électrique, mais l’énergie, qui va alimenter le moteur électrique, au lieu d’être stockée dans une batterie rechargeable comme c’est le cas sur les VAE classiques, est produite directement par une pile à combustible alimentée par de l’hydrogène contenue dans un réservoir.

Notre vélo hydrogène est équipé d’une fourche suspendue dont la dureté est réglable et qui peut également être bloquée pour éviter une déperdition d’énergie dans les fortes montées. Il n’y a pas de suspension arrière sur nos vélos. Avec les pneus « ballon » dont sont équipés nos vélos, et pour un usage route ou chemin, cet équipement n’est pas nécessaire. On va plutôt le retrouver sur les vélos tout terrain.

Nos vélos sont équipés du système de freinage le plus performant et progressif, il s’agit de freins à disques hydrauliques. Ce système assure le meilleur freinage possible

Sur le modèle ALPHA, la transmission est assurée par un système ENVIOLO de passage de vitesse à variation continue.
Sur le modèle ALPHA NEO, le système du moteur TDCM intègre une boîte de vitesses dans le moyeu avec 5 vitesses.

Vous sélectionnez le développement voulu, en fonction du relief et de votre capacité, à l’aide d’une poignée tournante située sur le guidon. L’utilisation des vitesses est donc facilitée et très confortable. Il n’y a qu’un seul pignon en sortie de système, le changement de développement est entièrement intégré au moyeu.

Ce sont des pneus et chambres à air du commerce équipés de valves type « presta ». Toute pompe adaptée à ce standard est donc utilisable (Nota : Les pompes actuelles disposent très souvent des 3 embouts standards)

Le vélo ne peut être transporté que sur un porte-vélo, de type gouttière, fixé sur une boule de remorquage. Il est impossible de le transporter sur un porte-vélo de toit ou de hayon.

Nous disposons actuellement d’une unique taille de cadre « médium » qui s’adresse, grâce aux réglages de selle et de guidon, aux cyclistes dont la taille est comprise entre 1m55 et 1m85. Pour information, notre cadre est de taille 44.

Le vélo à hydrogène a bien évidemment des lumières puisque c’est une obligation règlementaire. Il s’agit de feux à LED particulièrement performants.

Le vélo à hydrogène se gare comme n’importe quel vélo. Nous vous conseillons cependant d’éviter les systèmes « pince-roue » qui peuvent détériorer vos jantes. Préférez, dans la mesure du possible, un arceau ou un point fixe solide en veillant à ce que le stationnement soit autorisé à cet endroit et ne gêne pas le passage de piétons, fauteuils roulants ou poussettes.

Sur nos modèles ALPHA, nous proposons, en option, un antivol de cadre ou un antivol pliable à code.
Sur nos modèles ALPHA NEO, un antivol de cadre est fourni et pourra être complété avec, en option, tout autre type d’antivol.

Particuliers, vous trouverez la liste des revendeurs agréés sur la page “Je m’équipe”(lien vers je m’équipe), ainsi que toutes les informations tarifaires et les différentes options (achat/LLD).
Professionnels, une page détaillant notre offre est à votre disposition (lien vers offre professionnels). N’hésitez pas à nous contacter ! (lien vers contact)
Collectivités, une page détaillant notre offre est à votre disposition (lien vers offre collectivités). N’hésitez pas à nous contacter ! (lien vers contact)

Comme tout vélo à assistance électrique, le vélo à hydrogène peut effectivement fonctionner avec l’assistance déconnectée.

Nos vélos sont équipés de systèmes qui permettent de dissuader le vol, ou de le retrouver en cas de perte ou de vol :
un traceur GPS intégré dans le vélo permet de le retrouver s’il a été volé
une application connectée au vélo qui permet de définir un périmètre d’utilisation normale, déclencher des alertes en cas de sortie de la zone, couper le moteur à distance si il a été volé, ou encore retrouver son vélo.
des cadenas : un fer à cheval pour la roue arrière et un cadenas amovible pour accrocher sur points fixes

Nos premiers systèmes utilisaient une batterie lithium pour le stockage tampon.
Sur les dernières générations de vélos (ALPHA NEO), et sur les tricycles, il n’y a plus de batterie au lithium, elles ont été remplacées par des supercondensateurs.